Фото: із відкритих джерел
Колишній CEO Volkswagen Герберт Дісс через компанію DIESS E-Agrartechnik працює над електричним трактором середнього класу для аграрних і комунальних робіт. Виробник заявляє про плани перших поставок у 2027 році та робить ставку на швидку заміну акумуляторних блоків.
Про це повідомляє сайт Аграрії разом з посиланням на сайт Future Farming.
Колишній керівник Volkswagen Герберт Дісс розробляє електричний трактор середнього класу через свою нову компанію DIESS E-Agrartechnik. За інформацією компанії, машину планують вивести на ринок у 2027 році, а позиціонування охоплює як сільськогосподарські, так і муніципальні завдання.
Ключовою особливістю заявлена система швидкої заміни батарей: розряджені акумуляторні пакети можна буде оперативно замінювати на заряджені. У дописі в LinkedIn Дісс також звернув увагу на реверсивне робоче місце оператора та сумісність із широким переліком навісного обладнання — зокрема косарками, фронтальними навантажувачами, сніговими відвалами та розкидачами. Таким набором функцій компанія націлюється на універсальну машину для щоденної роботи в полі та в комунальному секторі.
Контекст ринку електротракторів
Як зазначає Future Farming, наразі електричні трактори здебільшого залишаються в сегменті компактних моделей і спеціалізованих застосувань, однак розробки в галузі тривають. Як приклад видання наводить Нідерланди, де Holland-Utrecht раніше представила електротрактор із батарейним блоком на 400 кВт·год. На цьому тлі DIESS E-Agrartechnik робить акцент на «середньому» класі, розрахованому на повсякденні роботи.
Що відомо про заявлені можливості
- План виходу на ринок і перші поставки — 2027 рік (за даними компанії).
- Система заміни акумуляторних паків для швидкого відновлення роботи.
- Реверсивне робоче місце оператора (заявлено в дописі Герберта Дісса в LinkedIn).
- Орієнтація на роботу з різними агрегатами: косарки, фронтальні навантажувачі, снігові плуги, розкидачі.
Дісс також стверджує, що з перших поставок у 2027 році електротрактор зможе конкурувати з порівнюваними дизельними моделями, а експлуатаційні витрати можуть бути до 50% нижчими. Водночас технічні характеристики поки що не розкриті: не оприлюднено дані про потужність, ємність батареї та масу машини.
Для агровиробників і комунальних підприємств ключовим питанням у таких проєктах зазвичай стає практичність у щоденній роботі — зокрема швидкість «дозаправки» енергією. У цьому випадку ставка зроблена саме на заміну батарей, однак оцінити реальну продуктивність і придатність до конкретних операцій можна буде лише після появи детальних параметрів.