Український ринок металопродукції завершив минулий рік зі стриманим оптимізмом, але початок 2026 року приніс нові виклики. Енергетична криза, логістичні проблеми через обстріли портів і посилення кадрового дефіциту створили складні умови для бізнесу, пише agronews.ua.
Динаміка продажів металопродукції
Торік наша компанія зафіксувала приріст продажів на 20%. Найбільше зростання відбулося в сегменті двотаврових балок, листового прокату і профільних труб зі сталі 355. Найменший приріст зафіксовано в сегменті кутників.
Я не вважаю, що це свідчить про загальне зростання ринку. Швидше, це результат розвитку нашої компанії: ми суттєво збільшили складські запаси, наростили кількість менеджерів і посилили агресивність продажної та рекламної політики. Конкуренція на ринку зросла – стало тісніше.
Протягом року спостерігалася стандартна для будівництва сезонність: початок року – найгірший період, найкраща – середина року і невеликий спад у листопаді-грудні. Будівельний сезон минулого року трохи запізнився. Зазвичай він починається наприкінці березня або на початку квітня, але активізація продажів розпочалася десь у другій половині травня.
Структура попиту
Основний попит генерують приватні клієнти (комерційне будівництво). Торік активно будували логістичні центри, склади, елеватори, цукрові заводи – все це приватні замовники. Серед наших основних клієнтів – заводи металоконструкцій, які працюють на приватну забудову на заході України.
Щодо державних замовлень: протягом року я не бачив активності з боку держави. Лише наприкінці року, в грудні, щось активізувалося у площині державних закупівель для захисту об’єктів енергетики, коли почалася історія з можливими блекаутами.
Що стосується регіонів, то понад половину наших продажів припадає на центр і лівобережжя України. Я бачу зростання активності на заході України – збільшується кількість запитів і замовлень.
Цінова динаміка
Протягом минулого року ціни залишалися практично на одному рівні. З другої половини року вони трохи підвищилися в межах 3–4%. Загалом на українському ринку суттєвої динаміки зростання цін немає.
Наприкінці року почалося незначне зростання цін завдяки підвищенню курсу валют – курс євро та долара суттєво зріс. Це вплинуло на ціну імпортного металу, але цінова конкуренція дуже жорстка. Частина курсових різниць просто «з’їдається» за рахунок маржі дилерів, тому що немає можливості підвищувати ціну. На сьогодні ринок максимально загальнонаціональний – чиста маржа рідко перевищує 5%.
Вплив енергетичної кризи
Початок 2026 року не дуже активний, що пов’язано з блекаутами. Багато клієнтів зупинили будівництво через відсутність енергопостачання. Заводи металоконструкцій працюють у кращому разі на половину потужності, оскільки немає стабільного електропостачання. Усі працюють на генераторах. Хтось не має можливості працювати повноцінно, тому пригальмували свої роботи. Це відчутно в січні.
Кадрова криза
Дефіцит персоналу й далі поглиблюється. Якщо торік ситуація була катастрофічною, то зараз вона погіршується просто на очах. Це призводить до підвищення заробітних плат, а в умовах конкуренції зростання зарплат відбувається за рахунок маржі.
Логістичні проблеми
Багато металу завозиться з Туреччини баржами. З кінця грудня і весь січень (після того, як росіяни обстріляли Одеський порт), були проблеми із заходом барж у порт. Через це за певними позиціями металопрокату зараз виник локальний дефіцит. У сегменті товстого листа 30, 40 та 50 мм його просто немає на ринку.
За словами колег по ринку, зараз дуже багато барж із металом стоять завантаженими в територіальних водах Румунії, чекаючи можливості розвантажитися в порту Одеси. Багато турецьких судновласників, які здійснювали доставку металопродукції в Україну, відмовилися заходити в українські порти. Залишилися тільки українські баржі, яких і так небагато, частина з них досі не розвантажена.
Є проблеми з можливостями розвантаження. По-перше, порт Одеси зазнав обстрілів, по-друге, тривалий час працював і досі працює виключно на генераторах. Його можливості щодо перевалки вантажів дуже обмежені. Був період, коли в порт взагалі не заходили судна через розбирання завалів.