Через повільне вивезення олії частині заводів складно приймати нові партії соняшнику Фото: з відкритих джерел.
У вересні-грудні 2026 року світовий експорт соняшникової олії становитиме близько 3,96 млн т проти 4,46 млн т роком раніше, прогнозують аналітики німецької Oil World, повідомляє UkrAgroConsult. Зважаючи на високий урожай сировини, потенційно експорт міг би сягнути 5,1 млн т.
Україна за цей період, за оцінкою аналітиків, поставить на зовнішні ринки лише 950 тис. т соняшникової олії проти 1,37 млн т торік. Експорт із рф прогнозують на рівні 1,05 млн т проти 1,48 млн т. Разом це близько 2 млн т – на 800 тис. т менше, ніж торік, і найменше за останні 11 років. Логістичні труднощі в Чорноморському регіоні, за оцінкою Oil World, можуть зберігатися щонайменше до грудня.
Найбільше від перерозподілу виграє Аргентина, яка нарощує переробку соняшнику: у вересні-грудні вона може експортувати рекордні 600–620 тис. т олії. Збільшення виробництва очікують також у Болгарії, Румунії та Туреччині. Втім, як зазначає UkrAgroConsult, додаткові обсяги навряд чи повністю компенсують скорочення чорноморських постачань.
Пріоритет для олії не вирішує проблеми з локомотивами
Щоб утримати ринки, 20 жовтня уряд ухвалив постанову №1300 про тимчасовий пріоритет для перевезень рослинних олій. Вона набрала чинності 22 жовтня і стосується соняшникової, ріпакової, соєвої, сафлорової та гірчичної олії. Такі вантажі першочергово перевозитимуть залізницею до портів і станцій на західному кордоні, судна з олією матимуть переваги біля причалів і в Сулінському каналі, а транспорт – під час прикордонного контролю. Експеримент триватиме на час воєнного стану, але не довше двох років.
«Пріоритет в експорті соняшникової олії дасть можливість зробити захід танкерів в українські порти більш привабливим, здешевить логістику і, головне, не дасть втратити ринки збуту»,
– сказав Latifundist партнер Sunstone Brokers Сергій Репецький. За його словами, від української олії значною мірою залежать Сирія, Ліван та Єгипет.
Директор комерційного департаменту «ТАС Агро» Антон Жемердєєв вважає, що ефект буде меншим за очікування, бо головна проблема – брак локомотивів. Навіть у межах двох-трьох областей доставлення залізницею може тривати до трьох тижнів, а олія й зерно часто використовують ті самі локомотиви. Через повільне вивезення олії частині заводів складно приймати нові партії соняшнику.
Конкуренція за рухомий склад уже б’є рекорди. На аукціонах «Укрзалізниці» 20 жовтня ставки на використання харчових цистерн, у яких возять і олію, сягнули 60–63 тис. грн – більш ніж у 30 разів вище стартової ціни, повідомляв Railinsider.