Фото: із відкритих джерел
У сезоні 2025–2026 чилійська компанія Vientos del Sur відвантажила до Азії близько 200 контейнерів яблук, а найбільш динамічним напрямком називає Індію. Водночас ключовим ризиком для експорту залишаються затримки морської логістики — на окремих маршрутах до 30 днів.
Про це повідомляє сайт Аграрії разом з посиланням на Freshplaza.
Керівник чилійської експортної компанії Vientos del Sur Хорхе Салюс повідомив, що в сезоні 2025–2026 компанія відправила до Азії близько 200 контейнерів яблук. За його словами, серед ринків збуту найбільш активною була Індія, де компанія посилила присутність завдяки роботі з локальним партнером Mheet International.
Основу поставок до Індії сформував сорт Royal Gala — 95% відвантажень, ще 5% припало на Red Delicious. Найкраще, за оцінкою компанії, продавалися калібри 138, 150 і 163, а основними стандартами якості були категорії premium та extra-fancy.
«Наразі ринок віддає перевагу бренду», — зазначив Хорхе Салюс, коментуючи роль промоції та дистрибуції.
У компанії також заявили, що очікують зростання на індійському напрямку в наступному сезоні на 25%.
Європа, Центральна Америка та Бразилія: різна динаміка
Європейський ринок, за словами Салюса, спрацював слабше, ніж очікувалося. Ціни зросли приблизно на 10–15% порівняно з минулим сезоном, однак значну частину цього підвищення, як він стверджує, «з’їли» логістичні витрати на тлі змін у глобальній ситуації та ставок морського фрахту.
«Цього сезону заробили саме судноплавні компанії», — сказав він, пояснюючи вплив логістики на підсумкову економіку поставок.
Окремо компанія відзначила Центральну Америку як важливий напрямок: 30 контейнерів було спрямовано до Сальвадору та Гватемали, і ціни там, за оцінкою експортера, «втрималися доволі добре». Натомість Бразилія, за словами Салюса, була складнішим ринком через високий внутрішній урожай Royal Gala, що тиснув на ціни та знижував конкурентоспроможність чилійського яблука.
Логістика як головний ризик для далеких напрямків
Найбільшим викликом у компанії називають логістичний ланцюг. Салюс зазначив, що транзитні строки на лініях морських перевезень, зокрема на маршрутах із перевалкою через Чанкай (Перу), затримувалися до 30 днів через повторні порушення графіків. Це, за його словами, впливає на якість партій і планування відвантажень, особливо на далеких напрямках.
Коментуючи інші культури, Салюс повідомив, що цього сезону компанія вирішила не працювати з нектаринами, зосередившись на обсягах яблука.
Попри логістичні ризики, у Vientos del Sur заявляють про позитивні очікування на наступний сезон у більшості ринків. Серед факторів, які компанія вважає важливими для реалізації цього потенціалу, — підвищення ефективності логістики.