Про це повідомляє пресслужба Асоціації.
У зверненні зауважується, що торік український вантажообіг через порти Дунаю став рекордним. Уряд анонсував розширення спроможності кластера з 33 млн т у 2023 році до 35–40 млн т у 2024 році. Проте наразі ситуація є критичною.
«Після стрімкого “розігріву” ринку відбулося не менш стрімке «охолодження». З огляду на величезну пропозицію флоту та відсутність вантажів ставки фрахту впали у 2–2,5 рази порівняно з 2023 роком і в деяких випадках є нижче довоєнного рівня. Найбільшого удару зазнав ринок річкових перевезень. Суднохідні компанії вимушені працювати з від’ємною рентабельністю заради збереження частки ринку», – наголошується у документі.
Висловлюється побоювання, що тривалий період критично низьких ставок може призвести до деградації потенціалу Дунайського кластера. Більша частина флоту буде виведена у відстій, втрачені дефіцитні кадри, заморожені стивідорні проєкти.
«У випадку, якщо Україні знадобиться знову перенаправити експортний потік на альтернативний напрямок, відновити логістичні потужності буде складно… Дунайська логістика не може залишатися дієздатною, перебуваючи у статусі “пожежної команди”, завжди готової прийти на допомогу. Допоки триває війна та зберігаються військові ризики, певна частина експорту має направлятись альтернативною логістикою для збереження спроможності України до диверсифікації експортних напрямів», – зазначається у листі.
В асоціації закликали прем’єр-міністра ініціювати обговорення питання підтримки Дунайського логістичного комплексу із залученням представників стивідорного сектору, суднохідних компаній, АТ «Укрзалізниця», експортерів, Українського Союзу промисловців та підприємців, Української зернової асоціації та інших.