Фото: із відкритих джерел
У США John Deere тестує прототип трактора 8R із 9,0-літровим двигуном, переобладнаним під роботу на E98-етанолі та іскрове запалювання. Компанія заявляє про ціль — наблизити тягові характеристики й відчуття керування до дизельної версії, але визнає інфраструктурні обмеження такого пального.
Про це повідомляє сайт Аграрії разом з посиланням на сайт Agrarheute.
John Deere проводить польові випробування прототипу трактора серії 8R, який зовні майже не відрізняється від стандартної машини, але замість дизеля працює на паливі E98 (близько 98% етанолу). За даними компанії, в основі рішення — 9,0-літрова моторна платформа John Deere, яку переобладнали під іскрове запалювання.
Концепція, яку в матеріалі описують як можливість «пального з власного поля», передбачає використання сировини, яку фермери можуть вирощувати самі. У США в цьому контексті згадується кукурудза, а в Бразилії — системи вирощування цукрової тростини та зернових, де етанол уже доступний у значних обсягах.
Технічні характеристики та параметри
- Базова платформа двигуна: 9,0 л (John Deere), переобладнана під іскрове запалювання (Fremdzündung).
- Паливо: E98-етанол (приблизно 98% етанолу).
- Заявлена потужність прототипу: близько 350 к.с. (верхній сегмент лінійки 8R).
- Ключові зміни в конструкції: насамперед головка блока циліндрів, система запалювання та керування двигуном; базова архітектура загалом збережена.
- За твердженням John Deere, прототип не потребує системи AdBlue, оскільки етанол згорає чистіше за дизель.
- Цільові експлуатаційні показники: «дизельний» рівень — та сама тяга, подібний крутний момент і звичні відчуття під час руху.
Де і як випробовують
Компанія повідомляє, що техніку вже перевіряють у практичних умовах. Зокрема, прототип тестували на господарствах в Айові, Іллінойсі та Бразилії. У матеріалі зазначено, що фермери, які працювали з прототипом, були здивовані тим, наскільки близько він за відчуттями наближається до дизельного 8R.
Що може стримувати впровадження
У John Deere підкреслюють, що до серійного виробництва ще далеко. Основна практична проблема — доступність E98: це не паливо, яке можна безперешкодно придбати на звичайній АЗС. Для транспортування, зберігання та заправки потрібні окремі стандарти безпеки та відповідна інфраструктура.
Окремо вказано на енергетичну щільність: етанол має менший вміст енергії на літр, ніж дизель. Це може означати потребу в більших обсягах зберігання або інших підходах до заправки й логістики — від резервуарів на господарстві до польової заправки.
Водночас сам прототип демонструє, що відновлювані види пального можуть розглядатися і для потужних тракторів — особливо там, де акумуляторні рішення мають обмеження. Чи переросте проєкт у серійну модель і коли саме — наразі не повідомляється.