Попри ескалацію конфлікту на Близькому Сході, яка серйозно вплинула на світове судноплавство, ринок сухих насипних вантажів порівняно з іншими сегментами зберігає відносну стабільність.
Зменшення попиту з боку фрахтувальників, за даними галузевих експертів, тут значною мірою компенсується дефіцитом пропозиції суден – не тільки через блокування Ормузької протоки, а й вилучення з ринку значної кількості тоннажу для проходження періодичних оглядів, що вплинуло на картину у першому кварталі.
Як і на початку минулого року, наразі цей сектор ринку морських перевезень підтримує сегмент Capesize, високий попит на імпорт залізної руди до Китаю та активні відвантаження цієї сировини з Бразилії та Австралії.
Ставки фрахту на залізну руду, за даними Kallanish, на еталонному маршруті Тубарао (Бразилія) – Ціндао (Китай) станом на 27 березня становили $30,55/т, що трохи нижче показника тижнем раніше ($30,75/т), а на маршруті Західна Австралія – Китай знизилися до $10,6/т (-11% до минулого тижня). Втім, для першого маршруту ці значення є найвищими з весни-літа 2024 року.
У попередній тиждень (16–20 березня) ставки фрахту на сухі насипні вантажі демонстрували неоднозначні тенденції на ключових напрямках. Низький попит на тоннаж та обмежена кількість укладених контрактів як у Тихоокеанському, так і в Атлантичному басейнах стримували ринкову динаміку. Водночас із середини тижня ринкова активність у Північній Атлантиці посилилася завдяки появі нових трансатлантичних і прямих вантажів.
Тижнем раніше (9–13 березня) ставки фрахту зростали на тлі здорожчання бункерного палива через війну з Іраном попри відносно низьку торговельну активність
У короткостроковій перспективі ставки фрахту на залізну руду визначатимуться під впливом настроїв на ринку, кількості укладених контрактів і низького попиту на судна, хоча підтримку можуть надати коливання цін на бункерування і зміна геополітичних чинників.
Середнє значення Baltic Dry Index, зазначає Splash247, становило 1777 пунктів, у лютому – 2041 пункт; обидва показники є найвищими для відповідних періодів із 2010 року. Були позитивними й березневі прогнози на тлі високого попиту в Атлантиці завдяки зростанню промислової активності у США та Європі, а також стабільним очікуванням щодо експортного попиту з Південної Америки.
Пзійські ціни на залізну руду були відносно сталими, слугуючи позитивним сигналом для попиту з боку китайських покупців. Втім, зазначає профільне видання, середній показник BDI в березні (станом на 25 березня) становив 2064 і відстає від середніх значень за той самий місяць у 2022 та 2024 роках. Частина імпульсу початку року, який для судновласників розпочався вдало, виявилася втраченою через скорочення запитів фрахтувальників, зумовлене підвищенням вартості фрахту на тлі здорожчання пального через конфлікт на Близькому Сході.
Як зазначають консультанти Drewry, ринок сухих насипних вантажів залишається фундаментально стабільним, проте динаміку фрахту змінює зростання цін на бункерування в основних транспортних вузлах. В економіці рейсів усе більше домінують витрати на паливо, що може надалі тиснути на ставки фрахту навіть попри стабільні торговельні потоки. Якщо ситуація не зміниться, ринок перейде від впливу геополітичних чинників і фактору доступності суден до тиску, зумовленого пальним.
Станом на 26 березня Baltic Dry Index зростав другий день поспіль завдяки зміцненню сегмента Capesize, становивши 2014 пунктів (+0,7% до попереднього торгового дня). Індекс Capesize (який відстежує вантажі залізної руди та вугілля обсягом 150 тис. т) на цю дату становив 2974 пунктів (+2%), середній щоденний дохід для суден цього класу збільшився на $534, до $23 471.