Позиція Варшави залишається незмінною
Під час прес-конференції 25 серпня міністр сільського господарства Польщі Стефан Краєвський отримав запитання від журналістів про можливість радикального збільшення обсягів експорту українського зерна через польську територію. Як повідомляє видання top agrar Polska, Україна наполягає на прискореному вивезенні накопичених запасів морем через доступні портові потужності.
Міністр підтвердив інтерес України у якнайшвидшому експорті, але наголосив, що польська позиція залишається без змін. Важливо розрізняти два принципово різні процеси, які часто змішують у публічній дискусії.
Транзит до портів — це не імпорт на ринок
Мова йде про два окремі явища: першість — це перевезення українського зерна через польську територію до портів для подальшого морського експорту, друге — це потрапляння продукції на внутрішній ринок Польщі. Заборона на ввезення українського зерна в країну залишається чинною, про що наголосив Краєвський, і тут немає ніяких послаблень.
Переговори йдуть без конкретних результатів
Розширення транзитних можливостей активно обговорюється на рівні Міністерства закордонних справ та Міністерства інфраструктури Польщі, проте позиція держави залишається жорсткою. «Жодних поступок з польського боку наразі немає», — заявив міністр сільського господарства.
На прямо поставлене запитання про можливість розширення за наявності технічної можливості Краєвський вилучив однозначну відповідь. Замість цього вказав на пріоритети: Польща спочатку має забезпечити вивезення власного врожаю.
Фактори обережності: поточний сезон і історичний досвід
Польська обережність пояснюється двома чинниками. По-перше, поточний урожай показує нижчі результати порівняно з 2025 роком, хоча й з прийнятними показниками відносно 2024-го. Одночасно ціни на зерновці, кукурудзу та ріпак перевищують минулорічні. По-друге, досвід 2022–2023 років залишив травму на польському ринку: міністр згадав про 3,5 млн тонн українського зерна, яке, на його думку, потрапило до країни без надлежного контролю і переповнило ринок.
Польські коридори: динаміка з мізерної бази
Попри жорстку позицію, польський напрямок eksporту насправді набирає темпу — хоча й з дуже низького стартового рівня.
| Показник | Значення |
|---|---|
| Експорт зернових через Польщу (станом на 25 серпня) | 74,3 тис. тонн |
| Експорт через переходи (липень) | 25,8 тис. тонн |
| Переход Ізов | 27,2 тис. тонн |
| Переход Ягодин | 23,8 тис. тонн |
| Переход Мостиська II | 23,3 тис. тонн |
Порівняння з реальною потребою розкриває справжній масштаб. За оцінкою першого заступника міністра розвитку громад і територій Сергія Деркача, альтернативні маршрути — дунайські порти, залізниця та автомобільна логістика — забезпечують близько 4,5 млн тонн вантажів на місяць із шести, які міг би постачати морський коридор. На цьому тлі обсяги через польські переходи складають лише частки відсотка від реальної потреби.
Невтішна синхронізація для українського експортера
Час у цій ситуації працює проти України. Поки здійснюються пошуки маршрутів для вивезення накопиченого врожаю, світовий ринок активно поповнюється новими обсягами від конкуруючих держав, що послаблює цінові позиції українського зерна. Відсутність швидких рішень щодо розширення експортних коридорів через Польщу додає тиску на й так напружену логістичну ситуацію.
Часті запитання
Чи зміниться перевезення зерна через Польщу?
Ні, Польща не розширює обсяги транзиту зерна. Міністр сільського господарства повідомив про відсутність поступок. Позиція залишається жорсткою до прояснення питань контролю над потоками.
Скільки зерна сьогодні експортується через Польщу?
Станом на 25 серпня через польські переходи вивозилось 74,3 тис. тонн зернових. Основні точки: Ізов (27,2 тис. т), Ягодин (23,8 тис. т), Мостиська II (23,3 тис. т).
Чим відрізняється транзит від імпорту в Польщу?
Транзит — це перевезення товарів через територію до портів для експорту. Імпорт — це продаж на внутрішньому ринку. Заборона імпорту українського зерна в Польщу залишається чинною.
Чому Польща не хоче розширювати транзит?
Факторів кілька: поточний урожай потребує вивезення, вищі ціни на зерно, та досвід 2022–2023 років, коли 3,5 млн тонн українського зерна вже переповнили польський ринок.
Скільки зерна в цілому можна вивезти альтернативними маршрутами?
За оцінками, дунайські порти, залізниця та автомобільний транспорт забезпечують до 4,5 млн тонн на місяць — але це вдвічі менше від потужностей морського коридору.
Чи впливає затримка в експорті на ціни на зерно?
Так. Поки Україна шукає маршрути для накопленого врожаю, світовий ринок заповнюється пропозиціями конкурентів, що послаблює цінові позиції українського зерна.