Фото: із відкритих джерел
Австрійський виробник Lindner представив прототип свого першого повністю електричного транспортера Unitrac 122 E, створеного на базі Unitrac 122 LDrive. Машину готують до серійного запуску у 2028 році після циклу практичних випробувань.
Про це повідомляє сайт Аграрії разом з посиланням на сайт Agrarheute.
Компанія Lindner презентувала прототип повністю електричного транспортера та носія навісного обладнання Unitrac 122 E. Машину позиціонують як рішення для цілорічної роботи в комунальному секторі, а також у сільському й лісовому господарстві, зокрема для завдань на складному рельєфі.
Unitrac 122 E побудований на базі моделі Unitrac 122 LDrive та реалізує платформний підхід: у конструкції насамперед замінили силову установку, тоді як низку звичних для лінійки елементів залишили без змін. За задумом виробника, це має забезпечити «безшовний» перехід для водіїв і сервісу завдяки знайомим органам керування та інтерфейсам.
Сумісність із наявним обладнанням
У Lindner зазначають, що у прототипі збережено безступеневу трансмісію CVT та базову конструкцію транспортера. Завдяки цьому наявні навісні агрегати й змінні рами можна використовувати без доопрацювань — важливий момент для господарств і комунальних служб, які вже мають парк Unitrac.
Технічні характеристики та параметри
- Електрична архітектура: 800 В.
- Електродвигун: синхронний, близько 100 кВт максимальної потужності.
- Акумуляторні батареї: до 190 кВт·год (два батарейні пакети).
- Орієнтовна тривалість роботи: до 8 годин у типовому практичному використанні (за даними компанії).
- Навантаження: заявлено збереження звичної корисної вантажопідйомності 6 000 кг попри встановлення акумуляторів.
- Швидка зарядка: DC до 140 кВт; заряджання з 20% до 70% — за 35 хвилин.
- Рекуперація: до 50% енергії може повертатися через рекуперативне гальмування.
- Радіус розвороту: 6,0 м без підкермовування задніх коліс та 3,5 м із чотириколісним кермуванням.
Випробування та плани виведення на ринок
Прототип наразі проходить інтенсивні практичні тести. Перші випробування, за інформацією з презентації, вже відбулися у зимовому утриманні доріг у кількох громадах, а також у літній експлуатації. До запланованого виходу на ринок у 2028 році виробник планує додаткові тестові серії та збір відгуків клієнтів для поступової підготовки серійної версії.
Економіка використання: оцінка виробника
Керівник компанії Давід Лінднер під час представлення заявив, що концепцію прораховано так, аби додаткові витрати порівняно з дизельною версією на рівні близько 100 тис. євро могли окупитися приблизно за вісім років навіть без державних дотацій — за умови близько 1 000 мотогодин на рік. Окремо він відзначив, що використання власної сонячної електроенергії може бути додатковим чинником на користь економіки експлуатації.