Пріоритет для олії отримають лише маршрутні поїзди понад 50 вагонів. Фото: з відкритих джерел.
Олія становить лише близько 12% українського агроекспорту – 138 тис. т із 1,125 млн т до 13 жовтня, однак саме вона з 22 жовтня отримала пріоритет на залізниці, і тепер «Укрзалізниця» визначила, хто ним скористається: лише маршрутні поїзди понад 50 вагонів, повідомив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи УЗ Валерій Ткачов на Trend & Hedge Club, передає Latifundist. Відправлення по 5–10 цистерн у черзі не обходитимуть..
«Якщо ви з ОЕЗу відправляєте 5–10 цистерн, воно не є пріоритетним. Ви повинні замовити в «Укрзалізниці» послугу накопичення або на цій станції відправлення, або на наступній, сформувати маршрутний потяг, і тоді ми беремо і пріоритетно його рухаємо», – пояснив Ткачов.
Пріоритет для олії запровадила постанова Кабміну №1300 від 20 жовтня, що набрала чинності 22 жовтня. Вона стосується залізниці, причалів, Сулінського каналу й прикордонного контролю і діятиме на час воєнного стану, але не довше двох років. Член правління УЗ Володимир Іващенко визнав, що на одному з прикордонних переходів заявок на перевезення нафтопродуктів, які теж отримали пріоритет, уже стільки, що їхнє повне задоволення фактично заблокувало б рух інших вантажів.
Помітного ефекту поки немає. За прогнозом Мінагрополітики, у жовтні Україна експортує 315 тис. т олій проти 311 тис. т у вересні – за розрахунками редакції, лише на 1,3% більше.
«Об’єктивно оцінити, наскільки це пришвидшить темп експорту, можна буде вже за фактом листопада»,
– наголосив міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький.
Малі олійні заводи просять зменшити поїзд до 28–36 цистерн
Генеральний директор асоціації «Укроліяпром» Степан Капшук звертає увагу, що невеликі заводи не завжди можуть накопичити обсяг для повноцінного маршруту, а тривале зберігання олії та шроту на підприємствах підвищує ризик втрат від обстрілів. За його словами, партія з 30 вагонів шроту понад місяць простояла в Чернівцях, і через простій виникає ризик плісняви та відмови в прийманні на польському кордоні.
Олійники пропонують зменшити мінімальну маршрутну відправку до 28–36 цистерн – саме стільки вагонів у поїздах залізниць сусідніх країн – або дозволити змішані поїзди з олією та шротом. У відповідь УЗ запропонувала накопичувати вагони на станціях відправлення чи транзитних станціях і об’єднувати цистерни з олією та вагони зі шротом, якщо вони йдуть до одного прикордонного переходу. Ці варіанти ще мають погодити з керівництвом компанії.
Читайте також: 950 тис. т замість 1,37 млн: Україна до кінця року вивезе на третину менше олії
Економісти радять продавати слоти на аукціонах
Економісти Олег Нів’євський (KSE) і Сергій Головін у колонці для Forbes Україна нагадують.Ще до постанови її вивозили на рівні 68% від потреби, тоді як зерно – лише на 38%. Якщо вся олія піде з пріоритетом, її частка зросте приблизно до 18%, а іншим вантажам за ті самі 13 днів дістанеться на 65 тис. т менше.
«Постанова фіксує сьогоднішню терміновість на місяці вперед, а ціна змінюється разом із нею», – переконані автори.
Замість пільг для окремих галузей вони пропонують продавати слоти на аукціонах на чотирьох перевантажених ділянках і спрямовувати виторг на розширення потужностей, а також щомісяця публікувати дані про обсяги й час очікування на кожному вузькому місці. Для прикладу: у вересні вагони УЗ до румунського кордону на аукціоні йшли майже вчетверо дорожче за стартову ціну.