Фото: із відкритих джерел
Відвантаження пшениці з Чорноморського регіону у вересні 2026 року скоротилися до 1,6 млн т — це найнижчий вересневий показник із 2017-го, свідчать дані AXSMarine. Паралельно зростають ризики для судноплавства та вартість фрахту на ключових маршрутах.
Про це повідомляє сайт Аграрії разом з посиланням на сайт Global Agriculture.
Динаміка відвантажень: вересень і підсумок 9 місяців
За даними AXSMarine, у вересні 2026 року чорноморські завантаження пшениці становили 1,6 млн т. Це на 77,8% менше, ніж у вересні 2025 року (7,3 млн т), і на 45,6% менше, ніж у серпні. Показник названо найнижчим для вересня з 2017 року.
За січень—вересень 2026 року сукупні завантаження пшениці досягли 36,3 млн т, що на 12,2% менше рік до року і є другим найнижчим результатом за цей період у межах дев’ятирічного відрізка, зазначає видання.
Український експорт: роль Дунаю та обмеження альтернативних маршрутів
Міністр аграрної політики та продовольства України Тарас Висоцький повідомив, що у вересні Україна експортувала 2,4 млн т агропродукції — лише 46% від потенційного обсягу. За його словами, дунайський маршрут забезпечив 1,3 млн т, або 54% місячних відвантажень, а більшість решти обсягів пройшла залізницею.
Також, за оцінкою міністра, альтернативні маршрути (без урахування основних глибоководних чорноморських портів в районі Одеси) сукупно можуть забезпечити лише 45–50% експортного потенціалу України.
Атаки на судноплавство: розширення географії та наслідки для фрахту
У матеріалі зазначається, що восени атаки поширилися за межі українських і російських вод — до виключних економічних зон Румунії та Болгарії (країн ЄС і НАТО). Зокрема, турецьке судно з українською кукурудзою затонуло після удару дроном в економічній зоні Румунії; загинули двоє моряків. У болгарських водах, за повідомленням, одне судно затонуло, інше — із пшеницею — загорілося; 18 моряків врятували, двоє зазнали серйозних травм.
Консалтингова компанія з морської безпеки Ambrey оцінила як «дуже ймовірне», що атаки здійснили російські сили, однак болгарська влада формально не призначала відповідальних. Ambrey також вказала, що румунські та болгарські води більше не варто вважати безпечними «за замовчуванням», з огляду на роль портів цих країн як альтернативних каналів для українського зерна з 2022 року.
На тлі ризиків зросла вартість перевезень. Доставка зерна маршрутом Джурджулешти—Констанца (важливий коридор Дунай—Чорне море) нині коштує близько $75/т проти $15–35/т раніше. Також баржові оператори, за даними публікації, почали перевозити менші партії, щоб знизити ризики.
Оцінки інцидентів і вплив на ринок
Як повідомляється, Міністерство інфраструктури України зафіксувало у липні 35 атак на судна в портах і 22 — у морі, а також 67 ударів по портових об’єктах. Для порівняння, упродовж усього 2025 року, за наведеними даними, було 14 атак на судна.
У матеріалі також зазначено, що обмеження судноплавства в Азовському морі (яке, за текстом, «живить» зерновий порт Тамань) діють з 10 липня, а експорт із Новоросійська та Туапсе триває, але з нижчими темпами.
Сигнали з боку індексу продовольчих цін FAO
У публікації пов’язують втрату чорноморських обсягів із підвищенням світових цін на продовольство. За даними FAO, індекс продовольчих цін у вересні сягнув 136,0 пункту — на 5,8% більше, ніж рік тому, і це третє місячне зростання поспіль. Зерновий компонент індексу піднявся на 5,1% за місяць і на 17,2% рік до року; у матеріалі зазначено, що ціни на пшеницю досягли найвищого рівня з серпня 2023 року, а на кукурудзу — найвищого більш ніж за три роки. Головний економіст FAO Максимо Тореро охарактеризував тенденцію як стійке та дедалі ширше зростання цін на сировинні товари.