Усього 18% від загального парку вагонів у Центральній Азії мають повноцінний технічний стан для транспортування продукції АПК. Таку оцінку озвучив генеральний директор ТОВ Trans Logistic Capital Group Ерлан Тулендієв під час виступу на KAZAKH GRAIN & LOGISTIC FORUM 2024 в Астані 6 грудня.
Він зазначив, що основну частину зерна в Центральній Азії перевозять залізничним транспортом, останні 5 років його частка становить близько 69%.
«У Центральній Азії курсують понад 12 тис. зерновозів, середній вік яких сягає 25 років (при нормативному терміні служби 26-30 років), приблизно у 20% зерновозів уже минув термін експлуатації (понад 30 років), 62% вагонів (21-30 років) — допрацьовують останні роки», – наголосив експерт.
На його думку, основними перешкодами для розвитку агрологістики в Казахстані є:
– відсутність державних програм розвитку агрологістики;
– нестача кваліфікованих кадрів в агропідприємствах;
– дорогі продуктові логістичні програми для місцевих підприємств та відсутність інструментів реалізації логістичного підходу;
– дефіцит коштів на будівництво сучасних великих складських приміщень для продукції АПК;
– низька інвестиційна привабливість аграрного сектора.
За словами Е. Тулендієва, низку зазначених проблем може вирішити проєкт «Євразійський Агроекспрес – нова логістика», спрямований на розвиток експорту сільськогосподарської продукції виробників держав – членів ЄАЕС до Китаю, Узбекистану, В’єтнаму та інших країн Південно-Східної та Центральної Азії з використанням інтеграційної складової на маршрутах проєкту.
Одна з цілей проєкту – забезпечення вантажної бази продукції АПК задля досягнення постачання обсягом до 500 тис. тонн за рік до 2025 року та 1 000 тис. тонн за рік до 2030 року в напрямку Китаю (на пілотному етапі обсяги становитимуть близько 60-100 тис. тонн за рік, або 1-2 контейнерні поїзди за тиждень). Крім того, планується забезпечення постачання обсягом до 400 тис. тонн за рік до 2025 року та 900 тис. тонн за рік до 2030 року в напрямку Узбекистану (на пілотному етапі обсяги становитимуть близько 40-60 тис. тонн за рік, або 1 контейнерний поїзд за тиждень).
При цьому прогнозується скорочення загальних термінів доставки до 10-14 днів у напрямку Китаю та до 5-7 днів – у напрямку Узбекистану.
Джерело:
apk-inform.com