Вплив логістичних змін на ринок зерна
Сезон 2026 року ставить перед агровиробниками України нові виклики. Закриття портів Великої Одеси змусило аграріїв шукати альтернативні маршрути експорту. Логістика через Рені та Ізмаїл стала основним варіантом, однак вона значно підвищує кінцеву вартість реалізації. За розрахунками одеських фермерів, додаткові транспортні витрати становлять близько 1,5 тисячі гривень на тонну продукції.
Цінові розбіжності на пшеницю
Директор підприємства «Агро Південь-1» Олександр Іванов поділився актуальною інформацією про ситуацію на зерновому ринку. Коли працювали одеські порти, пшеницю можна було реалізувати за 11 тисяч гривень на тонну. Натепер ситуація змінилася докорінно.
Поточні пропозиції на пшеницю коливаються у межах 8–8,8 тисячі гривень за тонну, а через маршрут Рені–Ізмаїл — до 9 тисяч гривень. При цьому транспортні витрати додають близько 1,5 тисячі гривень на тонну. Таким чином, в порівнянні з періодом роботи портів Великої Одеси, аграрії втрачають до 4 тисяч гривень на кожній тоні пшениці.
| Показник | Період роботи портів Одеси | Нинішня ситуація |
|---|---|---|
| Ціна пшениці, грн/т | 11 000 | 8 000–9 000 |
| Логістичні витрати, грн/т | мінімальні | 1 500 |
| Сумарні втрати, грн/т | — | до 4 000 |
Озимий ріпак: аналогічна ситуація
Схожі проблеми виникли і з реалізацією озимого ріпаку. На часи безперешкодного експорту через одеські порти це було близько 26 тисяч гривень за тонну. Через маршрут Рені пропозиція знизилася до 22,5 тисячі гривень за тонну, плюс 1,5 тисячи гривень логістичних витрат на тонну.
Врожайність у господарстві
Незважаючи на складнощі з реалізацією, господарство досягло непоганих результатів у виробництві. Ранньозерна група — пшениця та ячмінь — показала врожайність понад 5 тонн з гектара. Озимий ріпак дав середню врожайність близько 2 тонн з гектара, що відповідає нормам для цієї культури.
Адаптація до нових умов: зберігання та механізація
Через затримку реалізації зерна аграріям необхідно забезпечити довгострокове зберігання продукції. Підприємства масово закуповують полімерні рукави спеціалізованого призначення для зберігання зерна. Крім того, інвестиції йдуть у придбання обладнання для завантаження та розвантаження цих рукавів, що дозволяє оптимізувати логістичні процеси на рівні господарства.
Послідовність дій для аграріїв:
- Оцінити обсяги врожаю та терміни реалізації
- Порівняти вартість логістики через різні маршрути (Рені, Ізмаїл, інші)
- Організувати зберігання за допомогою полімерних рукавів
- Планувати поетапну реалізацію, щоб розподілити ризики
- Моніторити цінові коливання на глобальних ринках
Заключні рекомендації
Агровиробникам на 2026 рік варто ґрунтовно проаналізувати логістичні витрати й обрати найоптимальніший маршрут експорту. Альтернатива через Рені та Ізмаїл є необхідною в умовах закритих одеських портів, але вона суттєво впливає на рентабельність проекту. Водночас якісне зберігання урожаю дає можливість чекати на більш сприятливі цінові умови та не поспішати з передчасним продажем.
Часті запитання
Як логістика через Рені впливає на ціну пшениці?
Логістичні витрати через маршрут Рені–Ізмаїл становлять близько 1,5 тисячи гривень за тонну, що у порівнянні з портами Великої Одеси зменшує ціну реалізації на 4 тисячи гривень на тонну.
Яка нинішня ціна на пшеницю через Рені?
Поточні пропозиції коливаються у межах 8–9 тисяч гривень за тонну, плюс близько 1,5 тисячи гривень транспортних витрат.
Як змінилась ціна на озимий ріпак через закриття портів?
Раніше ріпак реалізовувався за 26 тисяч гривень за тонну, нині через Рені — 22,5 тисячи гривень плюс 1,5 тисячи гривень логістики.
Яка врожайність пшениці та ячменю у господарстві?
Ранньозерна група показала врожайність понад 5 тонн з гектара, що є задовільним результатом у поточних умовах.
Чому аграріям потрібні полімерні рукави для зберігання?
Через затримку реалізації зерна через логістичні проблеми фермери змушені закуповувати спеціальне обладнання для довгострокового зберігання врожаю.
На скільки впав експортний потенціал після закриття портів Одеси?
Втрати становлять до 4 тисяч гривень на тонні пшениці через комбінацію падіння цін та збільшення логістичних витрат альтернативними маршрутами.